新能源汽车市场更加白热化。
今年前10月，据中汽协数据，我国新能源汽车销量为728万辆，同比增长37.8%，市场占有率达到30.4%。新能源汽车销量不断走高，市场份额上升，对整体市场的影响更加深入。从新兴者开始逐渐成为发展“主流”，新能源汽车市场“内卷”更加激烈，自主品牌、合资品牌、豪华品牌的新能源汽车产品比拼全面升级。
新能源汽车竞争加剧也让市场格局激烈变动，产品竞争呈现新的发展趋势。产品力不断进化，智能技术发展全面提速，“优胜劣汰”趋势明显，插电混动市场正成为车企争夺的新战场，新能源汽车产品将面临全新的市场机遇和挑战。
为此，南方产业智库发布《新能源汽车产品价值指数（2023）》（以下简称《价值指数》），从智能系统覆盖率、驱动系统、服务价值等方面，全方位展现2022年11月至2023年11月新能源汽车新车产品价值，为用户购买提供决策参考，并观察新车价值背后的发展趋势，解读新能源汽车市场的格局变化。
价值趋势1 全方位“聚焦”智能技术
乘联会数据显示，10月新能源汽车国内零售渗透率37.8%，较去年同期30.2%的渗透率提升7.6个百分点。
随着新能源汽车渗透率大幅提升，市场竞争更加白热化，新产品层出不穷，想要争取更多的市场份额，需要“真材实料”。如今，智能技术已经成为新能源汽车产品竞争的“重头戏”，车企纷纷在自主研发上发力，并形成优势壁垒。
从《价值指数》可以看出，无论是纯电动、插电混动还是增程式市场，排名前列的新车智能化水平遥遥领先。智能化程度越高，市场价值和潜力更高，尤其是自主品牌，在智能驾驶、智能座舱上研发水平不断提升，形成了明显优势。
依靠智能驾驶的“看家本领”，小鹏G6产品价值指数明显领先。作为SEPA2.0扶摇技术架构下的首款战略产品，小鹏G6搭载量产的高阶智能辅助驾驶系统XNGP，基于BEV与Transformer技术架构，拥有包括激光雷达在内的31个高性能智驾传感器、总算力高达508TOPS的双Orin-X芯片，在高阶智能辅助驾驶能力上全面提升。
智能驾驶的投入正持续变现市场价值。数据显示，小鹏G6上市首月，Max比例车型选购比例达70%以上，智驾拐点加速到来。
纯电动车型价值指数排名第二的腾势N7，也在智能驾驶领域加速突围，据悉，腾势N7搭载包括2个高感知超远距高精度双激光雷达等高达33个传感器，以及算力达254 TOPS的智驾芯片。其智能驾驶芯片升级为英伟达新一代NVIDIA DRIVE Orin平台，搭载了自研高阶智能驾驶系统“天神之眼”，智驾水平大幅升级。
在软件定义汽车的发展趋势下，不仅在智能驾驶全面投入，在智能座舱上，车企也同步强化研发。价值指数突出的蔚来EC7，标配PanoCinema全景数字座舱，拥有强大的算力和视频编解码能力，支持同时连接4副NIO Air AR Glasses设备，相当于拥有4块等效6米最大201英寸巨幕，全面提升用户的智能需求，也让其产品价值不断提升。
这也意味着，新车智能化水平对其产品价值影响越来越大，《价值指数》排名前列的车型，智能技术上均有明显优势，而从不少排名较低的车型来看，其智能技术水平同样较低，并且缺乏自研核心技术的突破，影响其发展潜力。
更为关键的是，新能源汽车市场加速内卷，车企比拼白热化，技术之争已经升级为智能生态之争。比亚迪智驾团队的规模已经超过2000人，其全栈自研智能座舱车载操作系统，实现了从系统架构设计到软件开发，底层驱动至上层应用的全面自主化。智己汽车同样打造IM AD唯二兼容Xavier、Orin两种高低算力的双智驾计算平台，具备更快速的技术进化能力，新能源汽车智能生态平台的竞争一触即发。
价值趋势2 插电混动市场加速“卷”
从《价值指数》可以看出一个新趋势，插电混动新车产品比去年增长近一倍，车企纷纷瞄准插电混动市场这个“大蛋糕”。
数据显示，10月PHEV车型销量为27.1万辆，同比增长71.3%，1-10月累计销量为195.8万辆，同比增长82.6%，市场爆发趋势明显。
其中，自主品牌在插混市场全面领先，腾势N8、领克08、传祺E9等车型纷纷领跑PHEV价值指数，不仅抢占了纯电市场，同样“抢滩”插混市场。乘联会数据显示，10月自主品牌新能源车渗透率已经达到60.4%。
插电混动成为新能源发展的新方向，与其技术特点息息相关。相比于纯电动，插电混动不仅可以解决消费者的“续航焦虑”和“补能焦虑”，在驾驶体验和用车习惯上，也兼具了燃油车和纯电动车型的特点，因此市场潜力大幅提升。
如今，自主品牌正在快速入局插电混动市场，以比亚迪DMi为代表的插混技术全面崛起，长安汽车推出蓝鲸iDD混动系统，奇瑞推出鲲鹏混动系统，吉利自研雷神智擎Hi·X混动系统，长城柠檬DHT混动系统等，自主插混技术全面提升了产品价值。
正是在技术赋能下，自主品牌能够强势占据《价值指数》PHEV榜单的1-9名。例如，在三电技术上，传祺ES9搭载自研2.0TM混动专用发动机+GMC400+25.57kW·h电池包，提升CLTC综合续航达到1215km，亏电油耗也大幅降低。
依托于广汽传祺自主研发的全新架构i-GPMA，可全面兼容多种混动模式，完全覆盖市场主流插电产品，让其产品价值不断提升。
反观合资品牌，其插电混动产品的价值指数则排名较后。作为燃油车时代的“王者”，合资品牌新能源转型步伐较慢，乘联会数据显示，10月我国主流合资品牌新能源渗透率仅有6.5%，相比于自主品牌差距巨大。
然而，随着市场更新换代速度越来越快，合资品牌必须加速改变电动化速度和效率。相比于纯电动领域转型要求较高，不少合资品牌在新能源领域首选插混入局，这也是插混市场“内卷”加剧的原因之一。
如今，合资品牌正在全面提升插混产品竞争力，强化自主研发。例如，广汽本田推出其明星车型雅阁e:PHEV版本，搭载的第四代i-MMD 双电机混动系统由高燃效发动机与全新三电科技组成，IPU动力电池重量/体积减少50%以上。Honda CONNECT 4.0系统导航系统不仅更符合用户的使用习惯，还拥有多种新功能，数字科技体验全面提升。东风有限发布“启DNA+”战略规划，坚持合资主导的新能源整车研发，在研发速度、研发成本、技术迭代和科技储备等领域，推动整体研发实力到达一个新的高点。
价值趋势3 加速高端化步伐
《价值指数》细分市场的排名，以自主品牌高端化车型占据前列，蔚来、高合、岚图等产品超过BBA选手，增程式市场成为自主品牌的秀场，猛士917、仰望U8更是自主车企冲击高端化的首发力作，这背后是中国车企以强大的科技自研、核心技术力，追求品牌向上。
乘联会数据显示，今年以来自主品牌市场份额已持续突破50%，而整体市场中，1-10月超30万元车型销量同比增长了三成，自主品牌高端化发力显著，而MPV细分市场和越野品类赛场成为热门。
猛士917与仰望U8都定位百万级豪车，在越野赛道一较高下。仰望U8以“原地掉头”出圈，该技能来自比亚迪易四方技术，四电机独立驱动意味着每个车轮独立控制，以三电领域的技术进步实现汽车驾控的全面升级。猛士917基于MTECH智能越野架构打造，同样采取多电机的灵活驾控、大马力配置。
百万级豪车的出现，是自主车企子品牌冲击高端化的信号，同时也证明自主品牌技术自研取得了一定领先优势，能够对传统品牌、传统燃油车的巨擘发起冲击。
硬派越野曾长期被豪华品牌、高价进口车型占据，如奔驰G级、路虎卫士、普拉多、牧马人等，在百万级区间更是凤毛麟角。而今年以来，自主品牌对硬派越野发起了几乎全价格战线的攻势。继仰望之后，比亚迪旗下方程豹聚焦混动硬派高端市场，长城旗下坦克品牌也推出新车，坦克400新能源在《价值指数》PHEV市场榜单名列前茅。
越野以其独特的品类个性为高端化提供上升空间与赛道，而MPV同样是自主高端化的另一种可能。今年，MPV是乘用车市场回暖的拉动主力之一，今年1-10月累计销量90.6万辆，同比增长17.6%，而自主MPV累计销量56.9万辆。
MPV具有商务属性，同时也契合当下二孩、三孩家庭的大空间用车需求，新能源汽车在电动化、智能化方面的技术优势，则进一步提升驾乘体验、提升溢价能力。对自主品牌来说，MPV赛道是产品进一步创新的选择，合创V09就在40万区间做到了长续航、800V超充和舒适驾乘，经过用户共创打磨，车载冰箱、吸顶屏幕更合消费者心意。
以技术创新和快速反应的优势，发起差异化攻势，以越野、MPV等代表性品类，加速塑造新能源品牌形象，提升溢价能力，自主品牌正在加速高端化步伐。
价值趋势4 豪华品牌“涌入”新能源
在行业转型浪潮下，传统豪华车企加速向智能电动赛道狂奔，不断推出新产品，全面拥抱新能源，电动化旗舰和智能化最新技术纷纷上路，奔驰EQS SUV、雷克萨斯RZ和别克E5等纯电车型在《价值指数》总体排名前中段。
今年以来，豪华品牌纯电新车不断涌入市场，智能技术的更新也越来越密集。雷克萨斯RZ基于全新纯电架构平台打造，成为品牌全新电动化进程的开端；沃尔沃EX90将出现激光雷达、中央集团平台等新技术。别克E5正在实现产品价值的新一轮提升：OTA升级新增座舱体验，在12月还将推出实体蓝牙钥匙。宝马iX1搭载了最新的车机系统，70%功能针对中国用户定制开发。
值得注意的是，豪华品牌的新能源转型之作，在三电带来的综合指标、动力表现上并不“激进”，如雷克萨斯RZ续航里程520公里，且保留了传统燃油车的驾控特点。这与豪华品牌前期对新能源领域保守预判和投入不足有关。
实际上，对传统豪华车企来说，燃油车仍是销量大头，难以做到像新势力那样的“断舍离”。市场大盘压力较大，电动化智能化转型投入也要考虑利润难题，当前市场“油”与“电”双版本通行更为稳妥。但为了长远发展，智能电动赛道的窗口必须抓住，豪华品牌开启新一轮对中国市场的加码：本土化研发。
奔驰已在北京、上海建成中国研发中心，开始进行L3级自动驾驶的本土化测试；宝马表示要更好地为中国市场量身定做产品和服务，从项目一开始就确保吸收本土化意见；上海成为了沃尔沃全球第三个设计中心的落点。
今年以来，奥迪成为BBA中掉队明显的一员，其主要原因是软件问题和电动车的进展。作为全球第一大市场，中国的电动化智能化渗透率不断提升，对跨国车企的角逐格局也产生冲击，包括头部BBA在内的豪华品牌，需要进一步明确中国市场之于全球汽车产业变革的重要地位。
南方日报记者拱千舒魏泓泉